Nõudlus liikumisabi järele sellistes ruumides nagu lennujaamad kasvab, kuna elanikkond vananeb ja rohkem inimesi reisib. A&K Robotics Inc. andmetel võivad robotid ja autonoomsed sõidukid aidata seda nõudlust rahuldada keset püsivat tööjõupuudust.
Alates 2016. aastast on BC Vancouveris asuv ettevõte arendanud elektrilisi mikromobiilsuse platvorme ja isejuhtivaid robotseadmeid, et aidata parandada elukvaliteeti ja keskkonnasäästlikkust.
"Me ei asenda ratastoole lennujaamades ja muudes rajatistes," ütles Jessica Yip, A&K Roboticsi kaasasutaja. "Meie kaunad on mõeldud liikumispiirangutega inimeste abistamiseks."
A&K Robotics laseb lennujaamarobotid välja etapiviisiliselt
Juulis teatas A&K Robotics, et toob Vancouveri rahvusvahelisse lennujaama (YVR) oma Cruzi isejuhtivad robotid. Ettevõte testis oma süsteeme juba 2022. aastal Hartsfield-Jacksoni Atlanta rahvusvahelises lennujaamas.
"[Kaasasutaja] Matt [Anderson] ja mina nägime ettevõtte asutamisel ette, et läheme mitmesse lennujaama," tunnistas Yip. "Seejärel otsustasime keskenduda kvaliteedile kvantiteedi asemel."
"Olime varem tarninud ühe või kaks robotit suhteliselt lühikeseks ajaks," rääkis taRobotiaruanne. "Tiimkonna ja 400-naela mobiilse roboti toomine igasse rajatisse nõuab ressursse."
"Me teadsime, et kasutame kommertsialiseerimisel mitmeetapilise lähenemisviisi, " lisas Yip. "Uurisime probleemset ruumi ja jõudsime järeldusele, et automatiseeritud mobiilsuse kogemus on lennujaama klientidele ja selle ärile väga oluline."
"Seame prioriteediks kõrgete tegevus- ja tõhususstandarditega lennujaamad, võrreldes nendega, mis soovivad roboteid turunduse uudsusena," ütles ta. "Oleme keskendunud reaalsele tegevusele ja oma toote loomisele, et lennujaamad ja lennufirmad saaksid kaubamärgi kujundamiseks kõrgel tasemel kohandada."
Väärtuse leidmine digitaliseerimise koidikul
Enamikus lennujaamades tuleb ratastoolid ja süstikud käsitsi ära tuua ning viia reisijate ja väravate juurde, märkis Yip. Juba ainuüksi teadmine, kus nad miljoni ruutjalga suurustes rajatistes või isegi parklates asuvad, võib osutuda väljakutseks, mis sunnib töötajaid kõndima pikki vahemaid ja veetma väärtuslikku aega.
"YVR-il on 10 miljonit ruutjalga, tuletõrje- ja kiirabiteenistus, IT, elusloodus ja akvaariumid ning torustik – see on tegelikult väike linn," ütles Yip. "Meil on suurepärane võimalus katsetada mobiilsuse kasutusjuhtu, kus praegu on nõudlus."
"Meie taskud on ühendatud asjade Interneti [asjade Interneti] seadmed ning me ehitame lennujaamadele armatuurlaudu ja tööriistu, et teada saada, kus nende lennukipargid asuvad ja aku olekut," selgitas ta. "Juhtimise digiteerimisega saaksid nad isegi kaugjuhtimisega kaugjuhtimist väravasse paigutada."
"Oleme just õppimas, millist väärtust saame AI-ga, andurite ja andmetega lubatud robotitega tuua," ütles ta.
Partnerlussuhted Kanada robootika edendamiseks
Eelmisel kuul teatas A&K Robotics strateegilistest partnerlustest, et edendada robootika kasutuselevõttu kogu Kanadas. Ta teeb koostööd telekommunikatsiooniliidri Bell Canada, aku- ja laadimisteenuse pakkuja Delta-Q Technologies ning heategevusorganisatsiooniga Rick Hansen Foundation, et ehitada üles robotite, pilveinfrastruktuuri, elektrisõidukite süsteemide ja uute tootmisrajatiste ökosüsteem.
"Mõned kriitilised tehnoloogiad on vajalikud isejuhtivate süsteemide mastaabiks," selgitas Yip. "Teenuse kvaliteedi tagamiseks vajame 5G-ühenduvust ja teeme pilveteenuste jaoks koostööd Amazon Web Servicesiga, et autoparke juurutada."
"Kui robotandurid tuvastavad keskkonnamuutusi, toimivad meie süsteemid mastaapselt paremini kui ühe või kahega," lisas ta. "Nad suudavad tuvastada, kas värav siseneb, ja suunata teisi roboteid ummikute vältimiseks."
A&K Robotics loodab, et mikromobiilsus kasvab kogu maailmas
Ülemaailmne mikromobiilsuse turg võib 2030. aastaks laieneda 79,1 miljardilt dollarilt (USA) 243,2 miljardile dollarile aastaks 17,4%, ennustas Maximize Market Research Pvt. Ltd. Ta viitas asjade Interneti ja akutehnoloogia edusammudele. A&K Robotics ütles, et on valmis selles kasvus juhtima.
"Praegu keskendume mõnele strateegilisele kontole Kanadas, USA-s ja Euroopas, millest igaühel on viis kuni kümme ühikut," ütles Yip. "Me vajame kohapeal saapaid ja tahame välja töötada esialgse mobiilsuse rakendamise mudeli, mida saaksime seejärel korrata."
Millised on mõned erinevused piirkondade vahel?
"EL-is lasub vastutus ratastooliabi osutamise eest lennujaamal ja selle teenusepakkujal, Põhja-Ameerikas aga lennufirmal, alates eelarvest kuni luksuseni," vastas Yip. "Reisijate seisukohast on EL-i mudel parem, eriti kui ümberistumisega lendude vahel põrgatakse."
Põhja-Ameerika lennujaamad on hakanud mõistma, et nad peavad investeerima vanemate reisijate liikumisabisse, ütles ta.
"Meie pikaajaline eesmärk on integreerida liikuvus nii, et see oleks meie ja lennujaama jaoks jätkusuutlik," lõpetas Yip. "Lennujaamad on ka targa linna rakenduste stardiplatvormid. Viiekohalise autoga pole mõtet pitsat tarnida, peab olema säästvamaid võimalusi."