Algab autonoomse sõidu lõppmängu lahing
Baidu Radish Run, Robotaxi, "uus liik", on Hiinas esimest korda käivitanud "natsionaliseeritud" arutelu, kus positsioonidebatid, poolt- ja vastuargumentide analüüsid, usun, et pärast poolekuulist enesemeedia pommitamist, igaühel on oma hinnang.
Igatahes kümne aasta planeering ja nüüd ainult tuulesuul, redise kiire jooksmise laine ots, vähemalt tõestas, et juhita see pikk tee, paljudes keerdkäikudes on müüjad reisimas. koidikule. Aga kes on lõplik võitja? Endiselt teadmata.
Ka raskekaallased teisel pool ookeani ei suuda end jälle tagasi hoida.
Pekingi aja järgi 24. juulil asus sama USA aktsia "seitse õde" Tesla, Google'i emafirma Alphabet juhtima 2024. aasta teise kvartali majandustulemuste avaldamisel. Jõudlus, Tesla ja Alphabeti tulud ületasid ootusi, kuid aktsia hind langes pärast plaati.
Nende hulgas, kuna hobune boss "suu kõrge maalimine kook" ebaõnnestus, taas lavastatud hääletuse vahele draama, Robotaxi vabastamise kuupäev augustist lükatakse oktoobrini Tesla, aktsia hind on suur käive, turuväärtus üleöö aurustumine 96,92 miljardit USA dollarit (umbes 700 miljardit jüaani) ulgusid kõikjal.
Täna hommikul, Musk taas oma sotsiaalmeedia, "kogu töö", käivitas "kas kasuks Tesla xAI investeering $ 5 miljardit" küsitluse, et uurida turu tuul. Tulemused näitavad, et hääletusel osales ligi 960,000 kasutajat, millest pooldajaid oli kuni 67,9%.
Muski uhiuue tehisintellekti ettevõtmisena on xAI olnud oma sünnist saati äärmiselt pilkupüüdev, võttes 10 kuu jooksul pärast asutamist B-seeria rahastamiseks 6 miljardit dollarit (umbes 43,3 miljardit jüaani) ning mängides olulist rolli Tesla Robotaxi FSD arendamisel. süsteem. Seega, kuigi hääletusel ei puudu "õnnelikud inimesed", on ka näha, et avalikkus on tehisintellekti suhtes optimistlik, isejuhtiv ja takerdunud.
Lisaks on raskeid uudiseid edastanud ka Google'i emafirma Alphabet.
Alphabet teatas oma teise kvartali tulude üleskutsel, et teeb oma isejuhtivasse tütarettevõttesse Waymo täiendava 5 miljardi dollari (umbes 36,1 miljardi jüaani) investeeringu, et aidata Waymol jätkata maailma juhtiva isejuhtiva ettevõtte ehitamist.
5 miljardit dollarit, see arv on vapustav.
See mitte ainult ei püstita Waymo rahastamise uut rekordit, vaid on ka suur hasart Alphabeti võimele endasse investeerida.
Kui panus on edukas, on suurepärasel tugimudelil; kaotamise korral on raha ümber ka oma lastele, oma perefirma toetamisel.
Aga juhul, kui turg jätkab karmistamist, kasumlikkuse väljavaated ei ole selged, Alphabet investeeris ka kindlalt 5 miljardit tohutut raha, mis on piisav, et tõestada, et see mehitamata juht rada "peab võitma" otsustavust.
5G surfamine Musk, vaid ka otsida lõbus, ohkamine "Waymo raha", võib siiski ammutada inspiratsiooni sellest, algatatud "to xAI investeering 5 miljardit" hääletada.
"Palavik" ei lange.
Waymo eelkäija on Google'i isejuhtimise programm, mis sai ametlikult iseseisvaks 2016. aastal ja sai Alphabeti tütarettevõtteks.
Aastatel 2009–2024 on Waymo kui tööstuse "suur vend" olnud autonoomse sõidu valdkonnas 15 aastat.
Kuid vanad viisid vanadele viisidele, kuid sellel rajal põletatakse raha "kõik olendid on võrdsed" ja lühikese aja jooksul on raske kasu saada.
Sama Robotaxi mängijad Cruise, igapäevane puhaskahjum üle 5 miljoni USA dollari (umbes 36,08 miljonit jüaani), Waymo pole halb.
Alphabeti teise kvartali kasumiaruande kohaselt kaotasid Waymo "muud ettevõtted" teises kvartalis kokku 1,13 miljardit dollarit ning keskmine päevane puhaskahjum oli 1,26 miljonit dollarit (umbes 9,09 miljonit jüaani).
Kiire raha kulutamine ja oma vereloomevõime puudumine, mis on väga sõltuv vereülekande välisest rahastamisest, on autonoomsete sõiduettevõtete tavaline probleem.
Kuid rikka ja võimsa emaettevõtte toel avati Waymo välisfinantseerimine väga hilja, kuni 2020. aasta märtsini, et viia lõpule esimene strateegiline finantseerimine.
Avaliku teabe kohaselt on Waymo varem lõpetanud 3 finantseerimist, avalikustatud rahastamise kumulatiivne summa ulatus 5,5 miljardi USA dollarini (umbes 39,7 miljardit jüaani) ja ettevõtte väärtus ulatus pärast 3. rahastamist 30 miljardi USA dollarini (umbes 216,4 miljardit jüaani). aastal 2021.
Aktsionäride koosseis on samuti väga luksuslik, sealhulgas tipptasemel riskikapitalistid, nagu Silver Lake Investments, Abu Dhabi Sovereign Fund, a16z, Fidelity Management Research, Temasek, Tiger Global Fund ja teised.
Kui lisada seekord Alphabeti lubatud 5 miljardi dollari suurune investeering, ületab Waymo teadaoleva rahastamise kumulatiivne summa 10,5 miljardit dollarit (umbes 75,6 miljardit jüaani).
Siiski, kui kauaks jätkub nii kõrgete investeeringute korral raha raamatutel ja kas Waymo võib lähitulevikus kasumit teenida, mis tõestab, et Alphabeti panus on mõistlik samm? Raske öelda.
"Võõra porgandi" rünnak
Radikaalse ja torkas suure korviga, "kui tagasi mineviku vabastamise juurde" on Cruise teistsugune, Waymo nagu hea õpilane, kogu tee stabiilne.
Alates esialgsest testist, teenuse järkjärguliseks avamiseks konkreetses piirkonnas ja seejärel mitme linna levikuni, piirab Waymo ettevaatlik suhtumine teatud määral laienemise kiirust, aga ka selleks, et see võidaks turul paremat mainet, samuti regulatiivne usaldus.
Sellel tulukõnel ütles Google'i tegevjuht Sundar Pichai (Sundar Pichai), et Waymo pakub viie nädala jooksul keskmiselt 50000 tasulist reisi, mis on peamiselt koondunud San Franciscosse, Phoenixisse ja teistesse linnadesse ning on kogunud 2 miljonit tasutud reisi. senised reisid.
Turnip Expressi varem avaldatud andmete kohaselt tegi see aga ainuüksi 2024. aasta esimeses kvartalis rohkem kui 820,000 reisi, sooritades keskmiselt 68,000 reisi nädalas, mis on ületas Waymo.
Kuigi nii Hiina turu enda kui ka poliitikaga seotud maht, kuid tippu hilinenud tulija poolt on Waymo "ärevil" ka arusaadav.
Robotaxi "Draakon ja tiiger"
Seoses Hiina isesõitvate ettevõtete kiire tõusuga on Robotaxi globaalses konkurentsis põhjalikud muutused.
Kommertsialiseerimise edenemise osas on Hiina ettevõtted näidanud üles hämmastavat kiirust ja paindlikkust.
Hiljuti "mehitamata ringi ülemine vool" redis töötab kiiresti, mitte ainult teenuse ulatuses väljaspool Waymot, vaid ka Wuhanis, Pekingis, Shenzhenis, Guangzhous ja teistes kohtades suuremahuliste operatsioonide läbiviimiseks ning "järjekorraloend" jätkub suurendama.
Poliitika mõttes oli Ameerika Ühendriikidel teerajajana märkimisväärne eelis, kuid Cruise'i mitme õnnetuse tõttu, mille tulemuseks oli "täielik kaotus", läks üleöö tagasi esimese vabastamise juurde. Hiina, vastupidi, pärast ulatuslikku uurimistööd varases staadiumis, näidates paljudes kohtades piloodi au.
Kuid isegi kui tulevik on käes, peame ikkagi küsima: kas oleme valmis?
Vastus on eitav.
Kunagise eikellegimaana, nüüd süvaveeala, juhita väljakul pole veel võitjat selgunud, oleme "samm, muuda samm, teine samm" etapis.
Veelgi enam, eelmise helitugevusega on enamikul inimestest raske füüsilist Robotaxit näha. see on ka naeris kiire jooks võib tekitada nii palju poleemikat tegelikust põhjusest, sest enne pole mehitamata juht päriselt rahva ellu uurinud.
Driverless kui kõige eesrindlikum tehnoloogiasuund on kõva luu, mida iga riik tahab maha närida.
Kuigi tehnoloogia areng ei pääse vaidlusi inimeste tundeid, kuid te ei arene teised inimesed peavad aru äge rünnak, tagurpidi pekstakse, ajaloo seadus on nii. Kes võib sellel rajal esikohale tulla, kes võib-olla suudab järgmise reisirevolutsiooni domineeriva jõu haarata.
Seetõttu Hiina ettevõtted selles "draakon ja tiiger", karu mitte ainult äri konkurentsi nii lihtne.
Kuigi eesootav tee on pikk ja väljakutseid täis, peame seda teed siiski kõndima.